27.12.2020
Subaru XV eBoxer 2.0ie: Hat viel, kann viel
Allradantrieb und 22 Zentimeter
Bodenfreiheit lassen ihn auch
im Gelände gut aussehen
Gute Verarbeitung. An Schaltern und Tasten mangelt es nicht
Die stabilen Zapfen an den
Unterseiten der Fondtüren
greifen in die Türschweller
Antrieb: Boxermotor, permanenter Allradantrieb und stufenloses Getriebe gehören seit jeher zur Subaru-DNA. Neuerdings nutzt der 150-PS-Vierzylinder einen 12,3-kW- Elektromotor für 66 Newtonmeter Zusatzschub. Dazu gehört ein 13,5-kWh-Lithium-Ionen-Akku, der im Schiebebetrieb Energie speichert. Das Ganze nennt sich Mild-Hybrid.
Außendesign: Ein typisches SUV? Nicht nur die höhere Sitzposition spricht dafür. Die große Bodenfreiheit (22 cm), die schwarzen Blenden an Radhäusern und Stoßfängern und die 18-Zoll-Räder (auf Alufelgen) suggerieren Geländetauglichkeit. Eine Dachreling fehlt auch nicht. Dass der XV ein auf Offroad getrimmter Subaru Impreza ist, sieht man aber nicht erst auf dem zweiten Blick.
Sicherheit: Abstandsregeltempomat, Kollisionswarner, Notbrems- und Spurhalteassistent, Totwinkel- und Querverkehrswarner, Rückfahrkamera, Bergan- und Abfahrhilfe, Nebelscheinwerfer, Kurvenlicht, Fahrerknie-Airbag – nichts feht. Gefallen finden auch die dicken Zapfen an den Unterseiten der Fondtüren. Sie greifen in die Schweller und sind beim Seitenaufprall sicher nützlich. Aber warum kosten ausgerechnet Parkpiepser Aufpreis (vorn und hinten 974 Euro)? Eine kamerabasierte Verkehrszeicherkennung und ein Head-Up-Display würden auch gefallen. Gibt´s aber nicht.
Innenraum: Materialien und Verarbeitung verdienen das Prädikat hochwertig. Bequeme Ledersitze sind in der Platinum-Version (Testwagen) Standard. Das Lenkrad trägt massenhaft Bedientasten. Andere Tasten sind links neben dem Lenkrad und über dem Innenspiegel placiert. Man braucht lange, um sich zurecht zu finden. Aber es ist erstaunlich, was alles im Tachoblock, auf dem Touchsreen oder einem weiteren Display abgerufen und betrachtet werden kann. Sogar das Aufleuchten der eigenen Bremslichter wird angezeigt, oder dass der Vordermann im Stau wieder anfährt.
Platzangebot: Der Einstieg nach vorn und hinten gelingt SUV-typisch ohne große Verrenkungen. Auch im Fond ist die Beinfreiheit großzügig bemessen. Weil der Mild-Hybrid-Akku im Heck untergebracht werden musste, ist der Kofferraum für ein SUV dieses Formats überraschend klein (340 Liter). Außer geteilt klappbarer Rücksitzlehne bietet er kaum Variabilität. Beim Umklappen entsteht ein ebener Ladeboden. Elektrische Heckklappenbetätigung gibt es nicht. Mit 80 Zentimetern liegt die Ladekante ziemlich hoch.
Fahrverhalten: Die elektromechanische Lenkung ist gewöhnungsbedürftig. Man hat oft das Gefühl, korrigieren zu müssen. Das stufenlose Getriebe (Lineartronic) arbeitet so lange unauffällig, wie keine abrupte Beschleunigung gefordert wird. Dann aber meldet sich der turbolose Motor, der erst bei 4000/min sein maximales Drehmoment erreicht, deutlich zu Wort. Mit den Schaltpaddeln am Lenkrad lässt sich das aber weitgehend vermeiden. Dank Allradantrieb kann man auch bei Nässe auf gute Straßenlage vertrauen. Fürs Gelände steht ein spezielles Offroad-Programm (X-Mode) bereit. Ganz kurze Strecken fährt der XV sogar rein elektrisch. Aber ohne spürbaren Einfluss auf den Gesamtverbrauch. Der Tank fasst 48 Liter.
Komfort: Elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Lenkradheizung, Sitzheizung für die Vordersitze, Audio- und Navi-System, Zweizonen-Klimaautomatik, schlüsselloser Zugang, Glasschiebedach – nicht nur die Sicherheits-, auch die Komfortausstattung lässt kaum Wünsche offen. Der Motor arbeitet prinzipiell geräuscharm, aber unter Last mit deutlichem Ton. Dagegen sind Federungs- und Abrollverhalten ohne Tadel.
Umweltschutz: Start-Stopp-System, Schaltempfehlung (im manuellen Modus), Euro 6d (WLTP),Testverbrauch 7,2 Liter Super/100 km.
Testergebnis: Gute Verarbeitung, Allradantrieb, komplette Ausstattung mit vielen Assistenzsystemen und fünf Jahre Garantie machen es leicht, den selbstbewussten Anschaffúngspreis zu akzeptieren.
Wichtige Daten: Preis (Platinum) 36 594 Euro. Vierzylinder-Boxermotor, 1995 ccm, 110 kW (150 PS) bei 5600 U/min, 194 Nm bei 4000 U/min, Allradantrieb, viertüriges SUV mit fünf Plätzen, Kofferraum 340-1193 Liter, Leergewicht 1575 kg, Zuladung 495 kg, Länge/Breite/Höhe 4,47/1,80/1,60 m, Spitze 193 km/h, 0-100 km/h in 10,7 s, Verbrauch 6,5 Liter Super/100 km (WLTP), CO2-Ausstoß 149 g/km.
Holger Glanz, autoplusnews. Fotos: Subaru, Glanz