Ford Focus Limousine, auch 5-Türer genannt
Der Ford Focus ist eines der meistgefragten Autos der Welt. Bisher wurden mehr als 16 Millionen Exemplare verkauft. Im September startete die vierte Generation dieses Erfolgsmodells, wobei es sich um eine von Grund auf neue Entwicklung handelt. "Wir haben mit dem sprichwörtlichen weißen Papier begonnen", sagen die Ford-Leute. Zweifellos ist der Focus ein überaus innovatives Auto, das in seiner Klasse eine Sonderstellung einnimmt. Er strotzt geradezu von Assistenzsystemen. Der Stau-Assistent mit Stop-and-Go-Funktion, die Park- und Ausweichassistenten und das Head-Up-Display sind nur ein Teil des Rundum-Schutzes, mit dem der Focus gegen die Konkurrenz punktet. Es gibt sogar eine Warnfunktion, für den Fall, dass man falsch auf die Autobahn einbiegt.
Ford Focus Turnier, die Kombi-Version
Gewohnterweise gehört zur Focus-Familie eine Kombi-Version – bei Ford traditionell Turnier genannt. Der Turnier machte bisher stets 75 Prozent der Focus-Zulassungen aus. Dass das bei der neuen Focus-Generation genauso sein wird, daran besteht eigentlich kein Zweifel. Sowohl der "normale" Focus, genannt 5-Türer, als auch der Turnier haben ein steiles Heck. Das Steilheck des Turnier sieht aber klarer, fließender und damit eleganter aus. Allerdings ist der Kombi mit 4,67 Meter auch stolze 29 Zentimeter länger, wenn auch nur etwa einen Zentimeter höher. In der Breite unterscheidet er sich nicht vom 5-Türer. Im Radstand auch nicht. Beider Achsen stehen 2,70 Meter auseinander.
Aber der hintere Überhang beträgt beim 5-Türer nur 77 Zentimeter, beim Turnier aber immerhin 106 Zentimter. Logisch, dass dessen Ladekapazität wesentlich größer ist. 341 Liter fasst der Kofferraum des 5-Türer, 575 Liter der des Turnier. Klappt man die Rücksitzlehnen um und belädt beide Laderäume bis unters Dach, bunkert der 5-Türer 1320, der Turnier 1620 Liter – gemessen jeweils bei Mitführung eines Notrades. Wer ein vollwertiges Ersatzrad besitzt, verliert Laderaum, wer sich mit einem Reifenreparatur-Set begnügt, gewinnt dazu. Und noch ein paar Vergleiche: Die Ladelänge bis zu den Vordersitzen beträgt beim 5-Türer 162 Zentimeter, beim Turnier 184. Die Ladebreite zwischen den Radkästen: 5-Türer 101, Turnier 115 Zentimeter. Und zuguterletzt: Die Ladekante liegt beim 5-Türer 68 Zentimeter über dem Boden, beim Turnier lediglich 62. Nicht nur deswegen ist der Kombi leichter zu beladen. Auch die Möglichkeit, die Heckklappe mit Fußgesten zu öffnen, spielt eine Rolle. Welches Auto das praktischere ist, steht außer Frage.
Focus-Cockpit: kein Unterschied zwischen Limousine und Turnier
Als Fahrer oder Mitfahrer spürt man keinen Unterschied. Die Maße für Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit gleichen sich bis auf eine kleine Differenz. Der Turnier bietet im Fond vier Zentimeter mehr Kopffreiheit. In der Ausstattung unterscheiden sich die beiden ungleichen Brüder auch nicht. Auch der Turnier ist in sechs Ausstattungsvarianten erhältlich – bis hin zum ST-Line. Selbst als Ford Focus Active ist er zu haben. Active ist eine Crossover-Variante mit zirka drei Zentimeter höherer Bodenfreiheit. Markteinführung dafür ist aber erst Anfang 2019.
Das Motorenprogramm ist ebenfalls identisch. Ein 1,0-Liter-Dreizylinder mit wahlweise 85, 100 oder 125 PS, ein 1,5-Liter-Dreizylinder mit 150 oder 182 PS – beide Motoren mit Zylinderabschaltung. Auf der Dieselseite stehen ein 1,5-Liter-Vierzylinder mit 95 oder 120 PS und ein 2.0-Liter-Vierzylinder mit 150 PS zur Wahl. Eine neue Achtgang-Automatik ist ebenfalls für beide Focus-Varianten verfügbar. Die Grundpreise reichen von 18 700 bis
27 800 Euro. Der Turnier ist jeweils 1000 Euro teurer.
Holger Glanz, autoplusnews, Fotos: Glanz (2) Ford