Audi Q5: Die goldene Mitte wurde neu justiert
Der Audi Q5 vertritt in der Audi-SUV-Familie die goldene Mitte. Mit 4,63 Meter Außenlänge passt er exakt in die Lücke zwischen Q3 und Q7. Nach vier Jahren Bauzeit hat der Q5 die Mitte seines Lebens erreicht. Grund genug für ein Facelift, das Audi bedeutungsvoll Produktaufwertung nennt. Ganz falsch ist diese Bezeichnung nicht. Denn schließlich erhielt der Q5 nicht nur äußerliche Retuschen.
Diese wurden allerdings sehr behutsam vorgenommen und beschränken sich lediglich auf Änderungen am Kühlergrill (jetzt mit angeschrägten Ecken), an den Scheinwerfern (mit LED-Tagfahrlich), Heckleuchten (mit umlaufenden Leuchtbändern), Auspuffendrohren (unten abgeflacht) und einem anders modellierten Diffusor-Einsatz. Gleichzeitig hielt ein neues Xenon-Plus-Abbiegelicht Einzug.
Die Neuerungen im Innenraum konzentrieren sich auf neue Farben, Stoffe, Dekorblenden und Lederqualitäten. Die Bedienung für die Sitzheizung wurde vereinfacht, das Navi kommt jetzt mit nur vier Tasten aus. Der automatische Abstandshalter (adaptive cruise control) bremst jetzt auch bis zum Stillstand. Andere Systeme wie Totwinkelüberwachung (side assist) und Spurhalteassistent (lane assist) und Pausenempfehlung hielten ebenfalls Einzug. Die Infotainment-Ausstattung wurde auf den jüngsten Stand gebracht. Im besten Fall kann man nun mit einem Bluetooth-Telefon auch online gehen.
Der Q5 steuert sich jetzt über elektromagnetische Servolenkung, die zum einen den Spurhalteassistenten möglich macht, zum anderen für leichte Kraftstoffersparnis sorgt. Außerdem wurde das Fahrwerk feiner justiert. Die Motoren wurden aus dem Änderungskatalog freilich nicht ausgelassen. Sie sind sämtlich mit Start-Stopp-Systemen ausgestattet, arbeiten mit Turboaufladung und Direkteinspritzung und verbrauchen im Idealfall bis zu 15 Prozent weniger Kraftstoff als bisher.
Besonders gründlich wurde der 2.0 TFSI-Benziner modifiziert, der mit 225 PS und 350 Nm laut Norm nur 7,6 Liter/100 km konsumieren soll. Gleiches gilt für den 3.0 TDI, dessen 245 PS und 580 Nm sich mit nur
6,4 Liter/100 km Diesel zufrieden geben.
Generell ist der Q5 ein Quattro. Nach wie vor gibt es die Einstiegsversion (35 200 Euro) als reinen Fronttriebler – als 2.0 TDI mit 143 PS. Nach wie vor gibt es ihn auch als Hybridmodell mit einer Systemleistung von 245 PS. Der Hybrid-Q5 wurde laut Audi europaweit schon rund 2500 mal abgesetzt und soll jetzt auch in den USA und China eingeführt werden. In Deutschland kostet er 53 900 Euro.
Neues Top-Modell und erst ab 2013 erhältlich wird der SQ5 TDI (Foto) sein. Während alle anderen Q5 die Chromstreben im Kühlergrill vertikal tragen, tritt er mit horizontalen Streben an. Er liegt 30 Millimeter tiefer auf der Straße und rollt auf maximal 21 Zoll großen Rädern. Andere Stoßfänger, vier Auspuffrohre und ein Dachkantenspoiler sind weitere Erkennungsmerkmale. Mit zwei hintereinander geschalteten Turboladern braut sein drei Liter großer Diesel 313 PS und 650 Nm zusammen. Das reicht für 5,1 Sekunden bis 100 km/h bei einem Normverbrauch von nur 7,2 Liter. Sein Preis beträgt 58 500 Euro.
Holger Glanz, Auto+news, Foto: Audi