Hyundai: Santa Fe bleibt Santa Fe
Hyundai hat einen neuen Santa Fe auf die Räder gestellt. Auch die dritte Generation des in der oberen Mittelklasse angesiedelten SUV darf diesen Namen beibehalten. Eigentlich könnte er auch ix45 heißen, denn er lässt sich zwischen dem ix35 und ix55 einsortieren.
Der neue Santa Fe hat ein deutlich markanteres Blechkleid als der Vorgänger und lässt mit dem Hyundai-typischen Grill mit drei Querlamellen keine Zweifel über seine Herkunft aufkommen. Radstand und Fahrzeuglänge sind gleich geblieben. Er ist aber 7,5 Zentimeter niedriger, wodurch er gestreckter und eleganter wirkt. Damit ist die Wandlung zum Lifestyle-SUV gelungen. Weiterhin gibt es den Santa Fe als Fronttriebler und als Allradler.
Dem entsprechend der Innenraum – wertig wirkende Materialien, gute Verarbeitung und alles farblich gut aufeinander abgestimmt. Selbst im Fond bietet er viel Platz. Die Rückbank kann zwölf Zentimeter verschoben werden. Die im Verhältnis 40:20:40 umklappbare Lehne lässt sich in der Neigung verstellen oder mit einem Handgriff problemlos umlegen. Dadurch vergrößert sich das Ladevolumen von 534 auf 1680 Liter. Unter der ebenen Ladefläche befindet sich ein kleines, zusätzliches Staufach.
Schon in der Version Trend (ab 29 990 Euro) hat der Santa Fe vieles an Bord, was bei anderen SUVs Aufpreis kostet. In puncto Sicherheit sind es sieben Airbags inclusive Fahrerknieairbag, ESP mit Anhängerstabilisierung und Traktionskontrolle, Nebelscheinwerfer, Spurthalte- und Berganfahrassistent. Ganz neu ist die „aktive“ Motorhaube, die das Verletzungsrisiko bei Fußgänger senkt indem sie sich im Bereich der Frontscheibe leicht anhebt, sodass eine größere und weichere Aufprallfläche entsteht. Außerdem gehören Tempomat, Bordcomputer, Klimaanlage, CD-Radio mit MP3 Wiedergabe und AUX/USB-Anschluss und sogar eine Rückfahrkamera zum Lieferumfang. Den Versionen Style (ab 36 600 Euro) und Premium (ab 42 380 Euro) bleiben Spurhalteassistent, Ledersitze, Sitzheizung auch hinten, Regensensor, hintere Einparkhilfemit vier Sensoren, Bluetooth und Navi mit Touchscreen-Farbmonitor vorbehalten. Eine
Start-Stopp-Automatik fehlt.
Ein 2,4-Liter-Benziner (192 PS) und zwei Turbodiesel mit 2,0 und 2,2 Liter Hubraum (150 und 197 PS) stehen zur Wahl. Am sparsamsten ist der 2,0-Liter-Diesel. Er erfüllt schon jetzt die ab September 2014 vorgeschriebene Euro 6 Abgasnorm, verbraucht 6,1 Liter/100 km und emittiert 159 g/km CO2.
Allein der 2,2-Liter-Diesel kann statt mit dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe mit einer Automatik (1800 Euro) geordert werden. Auch die Ausstattungslinie Premium sind ihm vorbehalten. Als einziger kann er mit Allradantrieb bestellt werden.
Inge Glanz, Autoplusnews, Foto: Hyundai
Für mehr Infos:
www.hyundai.de